Ses kirliliği deniz yaşamına nasıl zarar veriyor?

Salish Denizi'nin dört bir yanındaki limanlardan gelen bir düzine turist teknesinden oluşan bir filoya katılarak kameralarla balina avıyorlardı. Ağustos 2001'de bu bölgeye yaptığım ilk gezilerden biriydi. Gemi radyolarının uğultu ve bip sesi, balinaların ses bağlantılarının bulanık bir kopyası olan suyun üzerine bir ağ dikti. Her kaptan, diğerlerinin elektromanyetik dalgalarla iletilen sesini duydu. Taş ocağı kaçamadı. Kıyıdaki reklam panolarında “Balinalar garantili” diye bağırdı.

Ada burunlarının etrafından dolaşarak motora bindik. San Juan Adası'nın güneybatı kıyısından bir manzara. Dürbünle: Bir sırt yüzgeci suyu tırpanladı, sonra suya daldırdı. Bir diğeri, hayvan nefesini verirken bir sis püskürterek. Sonra, işaret yok. Ama balinaların yerini tespit etmek kolaydı. Bir düzine tekne kümelenmiş, çoğu yavaş yavaş batıya, kıyıdan uzaklaşıyordu. Daha da yaklaştık, motoru yavaşlattık ve uyanmadan yola çıkana kadar motoru yavaşlattık ve yat ve kruvazör yığınının dış kenarında yerimizi aldık.

Su yüzeyinin hemen altında bir mermer levha kayıyordu. Yağlı pürüzsüz. Su yüzeyindeki puslu şişe camının altına dökülen siyah mürekkep tabakası. Praaf ! Teknenin 15 metre ilerisinde yüzeye çıkan nefesi şiddetli ve sertti.

Yaklaşık 10 hayvanın bulunduğu bölme yüzeye çıktı. Kaptanımız, orkaların L podunun bir parçası olduğunu söyledi, Seattle ve Vancouver arasındaki Salish Denizi'nin sularında “güney sakinlerini” oluşturan üç bakladan biri, San Juan Adaları çevresinde sıklıkla somon avlarken görülüyor. Diğerleri - kıyı sularında dolaşan “geçiciler” ve çoğunlukla Pasifik'te beslenen “açık denizler” de düzenli olarak ziyaret ediyor. L pod batıya devam ederek Haro Boğazı'na doğru ilerliyordu. U şeklindeki tekne arkı, balinaların önünde açık su bırakarak kapsülü takip ederken motorlarımız mırıldandı.

Teknenin küpeştesine bir hidrofon düşürdük, kordonu plastik bir muhafaza içindeki küçük bir hoparlörü besliyor. Balina sesleri! Ve motor gürültüsü, bir sürü motor gürültüsü. Metal bir kutudaki musluklar gibi tıklamalar fırtınalar halinde geldi. Bu sesler balinaların yankı yapan arama ışınlarıdır. Balinalar yankıları yalnızca bulanık suyun içini görmek için değil, aynı zamanda etraflarındaki maddenin ne kadar yumuşak, gergin, hızlı veya titrek olduğunu anlamak için de kullanırlar.

Balinaların kesik kesik tıkırtılarına ıslıklar ve yüksek gıcırtılar karıştı; dalgalanan, dart yapan, yukarı doğru kıvrılan ve aşağı doğru dönen sesler. Bu ıslıklar, en sık hayvanlar yakın mesafeden sosyalleşirken verilen balina şenliğinin sesleridir. Yiyecek aramaları sırasında bölme daha geniş aralıklı olduğunda, balinalar daha az ıslık çalar ve daha kısa ses darbeleri patlamalarıyla iletişim kurar. Bu sonik bağlar, yalnızca her bir bölmenin üyelerini birbirine bağlamakla kalmaz, bölmeyi diğerlerinden ayırır.

Bugün okyanus suları, motor gürültüsü, sonar ve sismik patlamalardan oluşan bir kargaşadır. Karadaki insan faaliyetlerinden kaynaklanan tortular suyu bulanıklaştırır. Endüstriyel kimyasallar, suda yaşayan hayvanların koku alma duyusunu bozar. Dünyaya hayvan çeşitliliğini veren duyusal bağları koparıyoruz. Balinalar, avlarını belirleyen ekolokasyon nabızlarını duyamazlar, üreyen balıklar gürültü ve bulanıklık arasında birbirlerini bulamazlar ve kimyasal mesajları ve sonik vuruşları insan kirliliğinin pusunda kaybolduğu için kabuklular arasındaki sosyal bağlar zayıflar.

Burada, San Juan Adası kıyılarında, balinaların sesleri, kalın bir pervane ve motor sesi kotuna dikilmiş ince ipek gibiydi, tıkırtılar ve ıslıklar bazen duyulabilir, ancak çoğu zaman motorların sıkı dokusunda kaybolur. Bir düzine tekne, balinaları takip ederken zonklamalar, vızıltılar ve titremeler çıkardı, yanmalı motorlar balinaları kaçınılmaz, büzücü bir sargı içinde kundakladı.

Uzakta, Haro Boğazı'ndan kuzeye doğru giden bir konteyner gemisi ve bir petrol tankeri görebiliyordum, muhtemelen bölgenin en büyük limanı olan Vancouver'a bağlıydı - bir araya geldiğinde 12.000'den fazla geçiş yapan 7.000'den fazla büyük gemiden ikisi her yıl boğazdan geçilir. Bunlar, çoğu 200 veya 300 metre uzunluğundaki dökme yük gemilerinden konteyner gemilerine ve tankerlere kadar uzanmaktadır. Büyük gemiler ayrıca Haro Boğazı'nın batısında, Seattle ve Tacoma'nın içindeki ve çevresindeki limanlara ve rafinerilere giden sularda dolaşıyorlar. Bu gemilerin her biri, onlarca, bazen yüzlerce kilometreden su altında ses duyulmasını sağlar.

Genellikle gün batımında demirleyen küçük gezi teknelerinin aksine, bu büyük tekneler bütün gece ve gündüz gürültü yapar ve genellikle geceleri en aktif ve gürültülüdür. En büyük konteyner gemileri, yaklaşık 190 sualtı desibel veya daha yüksek bir hızda patlar; bu, karada bir gök gürültüsünün veya bir jetin kalkışına eşdeğerdir.

Yaşamı bu sularda olan güneyli balina topluluğu gürültüye dayanamaz. Nüfusları azalıyor, dünya daha misafirperver hale gelmezse büyük olasılıkla yok olmaya doğru gidiyor. 1990'larda, topluluk 90'larda numaralandırıldı. Şimdi yeni buzağılar yetiştirmeden her yıl bir veya iki hayvanı daha kaybederek 70'lerin en düşük seviyelerine düştüler . 2005 yılında, ABD Nesli Tükenmekte Olan Türler Yasası kapsamında listelendiler. Tek bir faktör sorumlu değil, ancak nakliye sesleri, azalan gıda arzı ve kimyasal kirliliğin etkileşimi, şimdilik geleceklerinin kapısını kapatıyor.

Bu balinalar, çevik ve hızlı avları olan chinook somonunun peşinde 100 metre veya daha fazla roketle aşağı inen okyanusun şahinleridir. Tekne gürültüsünün ses frekansları, hayvanların ekolokasyon yapmak ve avlarını bulmak için kullandıkları tıklamalarla örtüşür. Gürültü, bir sis yükselterek avcıları kör eder. Bir balina, bir konteyner gemisinin 200 metre veya dıştan takma motorlu daha küçük bir teknenin 100 metre yakınındaysa, ekolokasyon menzili %95 oranında azalır.

Havada, geçen gemilerden sadece alçak bir inilti duyuyoruz. Ses çoğunlukla dalgaların altına iletilir ve hava kısmı hızla dağılır. Yüzeyin altında, motorlu teknelerin sonik şiddeti, su moleküllerinin nabzı ve kabarması boyunca hızlı ve uzağa gider. Bu hareketler doğrudan suda yaşayan canlılara akar. Havadaki ses çoğunlukla karasal hayvanlardan yansır ve havanın cilde işbirliği yapmayan sınırı tarafından geri yansıtılır. Orta kulak kemiklerimiz ve kulak zarımız bu engeli aşmak, havadan gelen sesi toplamak ve onu iç kulağın su ortamına iletmek için özel olarak tasarlanmıştır. Ses bizim için daha çok kafamızdaki birkaç organa odaklanır. Ancak suda yaşayan hayvanlar sese daldırılır. Ses, sulu çevrelerden sulu iç kısımlara neredeyse engellenmeden akar. “İşitme” tam vücut deneyimidir.

Çoğu balina ve birçok balık ve omurgasız hayvan için gözler yalnızca ara sıra faydalıdır. Uçurum derinliklerinde hayvanlar mürekkep içinde yüzerler. Kıyılar boyunca su o kadar bulanıktır ki hayvanlar en fazla bir vücut boyu ileride görürler. Ses, denizin şekillerini, enerjilerini, sınırlarını ve diğer sakinlerini ortaya çıkarır. Ses aynı zamanda iletişimsel bir bağdır. Okyanusta, yoğun bitki örtüsünün görüşü engellediği yağmur ormanlarında olduğu gibi, ses sizi görünmeyen eşlere, akrabalara ve rakiplere bağlar ve yakındaki av ve avcılara karşı uyarır.

Somon balığı bol olsaydı, tüm bu gürültü bir sorun olmayabilirdi. Ancak burada balinaların diyetinin çoğunu oluşturan chinook somonu krizde. Barajlar, kentleşme, tarım ve ağaç kesimi, balıkların yumurtladığı ve ilk aylarını yaşadığı tatlı su nehirlerinin ve akarsularının çoğunu kesmiş veya bozmuştur. Bu bölgedeki Chinook somonu sayıları 1980'lerden bu yana %60 oranında ve muhtemelen 20. yüzyılın başlarından bu yana %90'dan fazla azaldı . Mevcut koşullar altında, modeller, en iyi ihtimalle, kırılgan bir güney sakini nüfusu tahmin ediyor. Herhangi bir ek stres onları yok olmaya gönderecektir.

2017'den bu yana, Vancouver Limanı , Haro Boğazı'ndan geçen nakliye trafiğini gönüllü olarak yavaşlattı . 30 deniz mili boyunca, büyük gemiler yavaşlar ve gemilerin seferlerine yaklaşık 20 dakika ekler. Hızla birlikte gemi gürültüsü artar ve bu nedenle gaz kelebeğinin geri çevrilmesi, güneyde yerleşik balinaların sıklıkla beslendiği bir yerde kakofoniyi azaltır. Gemilerin %80'den fazlası projeye uydu.

Yine de bölgede trafik her geçen yıl artıyor, geçen her gemiden biraz gürültünün kesilmesiyle elde edilen sessizliği ortadan kaldırmaktan daha fazla. 2018 yılında, çoğunlukla Çin ve Güney Kore'ye yönelik olarak, Vancouver'dan yapılan ham petrol ihracatı çarpıcı bir şekilde arttı. 2019'da Kanada hükümeti, Alberta'nın katranlı kum bölgesinden gelen petrolün çoğunu sağlayan boru hattının kapasitesini neredeyse üç katına çıkaracak bir genişlemeyi onayladı. Vancouver limanı, geniş ve yeni bir konteyner terminali için onay istiyor . 2021'de, kâr amacı gütmeyen San Juans Dostları, bölgedeki konteynerler, petrol, sıvılaştırılmış gaz, tahıl, potas, yolcu gemileri, kömür ve araba gemileri için yeni veya genişletilmiş nakliye terminalleri inşa etmek için 20'den fazla öneriyi katalogladı . Onaylanırsa, bunlar trafiği %25'ten fazla artıracaktır.

Vancouver'ın yedi yüz kilometre kuzeyinde, Kitimat limanına giden fiyortlar, nispeten temiz ve sakin sularda yaşayan çeşitli balina türlerine ev sahipliği yapıyor. Yapım aşamasında olan ve kayalık fiyortlarda seyreden tankerlere eşlik edecek güçlü römorkörleri saymazsak, on üç kattan fazla bir artışla 700 yeni büyük gemi geçişi eklemesi planlanan sıvılaştırılmış bir doğal gaz terminali var.

ABD donanması ayrıca bölgede patlayıcı ve yüksek sesli sonar kullanımı da dahil olmak üzere genişletilmiş tatbikatlar planlıyor. Kendi tahminlerine göre, Pasifik kuzeybatı kıyısı boyunca, güney sakinlerinin tercih ettiği sularda yapılanlar da dahil olmak üzere, donanmanın “akustik ve patlayıcı” tatbikatları, yaklaşık 3.000 deniz memelisini öldürecek veya yaralayacak ve beslenme, üreme, hareket ve emzirmeyi bozacaktır. 1,75 milyon daha fazla.

TSan Juan Adaları ve Haro Boğazı'ndaki ve çevresindeki balinalar, Orta Doğu ve Avrupa'dan gelen bazı nakliyelerle desteklenen Asya ve Kuzey Amerika arasında geçen ticaretin çoğu için bir daralma noktasında yaşıyor. Kıtalar arasında hareket eden tüketim mallarının ve dökme malların büyük çoğunluğu bunu gemilerde yapıyor. Maddi eşyalarıma bakıyorum. Haro Boğazı'ndaki ya da belki de Los Angeles kıyılarındaki balinalar, Pasifik kıyısındaki bir ülkede yapılan her ürünün geldiğini duydu: dizüstü bilgisayar, gümüş eşyalar, sulama kabı, mobilya ve araba.

Atlantik kıyılarında yaşayan balinalar, Avrupa ve Kuzey Afrika'dan gelen teslimat seslerine kapıldılar: ofis koltukları, kitaplar, şarap ve zeytinyağı. Hayatımın çoğunu karada, denizden arabayla saatlerce uzakta geçirdiğimden, balinaları nadiren gördüm ya da duydum. Ama balinalar beni duyuyor. Hayatlarının her günü ufkun ötesinden satın almalarımın seslerine dalıyorlar.

Büyük limanların etrafındaki birleşen nakliye şeritleri, okyanuslara yayılan bir gürültü sorununun odak noktalarıdır. 1950'lerde, dünya okyanuslarında yaklaşık 30.000 ticari gemi dolaştı. Şimdi çoğu çok daha büyük motorlara sahip yaklaşık 100.000 yapıyor . Kargo tonajı on kat arttı.

Kuzey Amerika'nın Pasifik kıyısındaki ortam gürültüsü, ölçümlerin başladığı 1960'lardan bu yana yaklaşık 10 desibel arttı. Bazı tahminlere göre, dünya okyanuslarındaki gürültü seviyeleri, 20. yüzyılın ortalarından bu yana her on yılda bir ikiye katlandı. Gürültü, örneğin kuzey Pasifik ve Atlantik'teki büyük limanları birbirine bağlayan ana nakliye şeritlerinin çevresinde daha kötüdür, ancak ses suda kolayca yayıldığından, gümbürtü yüzlerce kilometreye ulaşır. Okyanusa bağlı büyük bir gemi kıta sahanlığını geçtiğinde, sesi birkaç mil aşağıya, derin okyanus tabanına vurur, sonra tortudan sıçrar ve derin ses kanalına girer. Bu kanal gürültüyü binlerce mil taşır. Dünyanın birçok yerinde, motor trafiği olmadan okyanus sesinin arka plan seviyelerini ölçmek artık imkansız.

Kıyıya yakın küçük tekne trafiği, balina izleme teknesinin güvertesinde keşfettiğim gibi, daha yüksek perdeli bir ses katmanı daha ekliyor. ABD'deki eğlence teknelerinin sayısı son otuz yılda yılda %1 arttı. Avustralya kıyılarında, küçük tekne sayısındaki yıllık artış oranı son zamanlarda %3'e ulaştı. Bu daha küçük gemilerden gelen ses çok uzağa gitmez, ancak kıyı sularında yaşayan birçok hayvan için baskın ses kaynağıdır. Yakın mesafede, deniz tabanını, balık sürülerini ve düşman denizaltılarını tespit etmek için gemi cihazlarından yayılan sesler olan sonar, bu yüksek perdeli seslere katkıda bulunabilir.

Bu küresel gürültü batağına, en yüksek insan gürültüsü geliyor – sanayileşmiş enerji arayışımızın perküsyon vuruşu. Maden arayıcıları, okyanus tortullarının altında gömülü petrol ve gazı arayarak sesi okyanusa savuruyor. Gemiler, daha önce aynı amaç için denize atılan dinamitin yerini alan basınçlı hava kabarcıklarını suya fırlatan hava tabancası dizilerini sürükler. Baloncuklar genişleyip çökerken, ses dalgalarını suya vururlar. Bu dalgalar her yöne yayılır. Aşağı inenler deniz tabanına nüfuz eder, ardından yansıtıcı yüzeylere çarptıklarında geri dönerler. Jeologlar, gemiden gelen bu yansımaları ölçerek, deniz tabanının onlarca, hatta yüzlerce kilometre altındaki çeşitli çamur, kum, kaya ve petrol katmanlarının 3 boyutlu bir görüntüsünü oluşturabilirler. Bir chinook somonunun yansıtıcı pingiyle yönlendirilen bir balina gibi, petrol ve gaz şirketleri taş ocaklarını bulmak için sesi kullanır. Ancak bir balinanın tıkırtısının aksine, bu sismik araştırmalar 2.500 mil öteden duyulabilir.

Bir hava tabancasının patlaması, araştırma gemisinin arkasına çekilen metre uzunluğunda, füze şeklindeki bir bidondan çıkar. Ses, en gürültülü gemiden altı ila yedi büyüklük sırası daha yoğun olan 260 sualtı desibel kadar yüksek olabilir. Silahlar tipik olarak dört düzineye kadar diziler halinde konuşlandırılır. Bu piller yaklaşık her 10 ila 20 saniyede bir söner. Gemi, on binlerce mil kareyi kapsayan, aylarca aralıksız çalışabilen araştırmalarda, tıpkı bir çim biçme makinesi gibi okyanusta sistemli bir şekilde ileri geri hareket ediyor. Kuzey Atlantik'te bazı yıllarda, aynı anda düzinelerce araştırma yapılır ve tek bir hidrofon, Brezilya, ABD, Kanada, kuzey Avrupa ve Afrika'nın batı kıyılarındaki sismik araştırmaların amansız sesini yakalayabilir.

Bir okyanus kıyısında durun ve sismik araştırmaların sesini duymayacaksınız. Bir gemiyi derin suya götürün ve orada bile suyun yansıtıcı sınırı ve havaya adapte olmuş kulaklarımız bizi korur. Analoji de başarısız olur. Evinizde aylarca durmadan koşan bir kazık çakıcı mı? Bu, gürültünün ve acımasızlığın yaklaşık bir değerini verir, ancak evden uzaklaşabiliriz ve makinenin yanında durduğumuzda bile saldırı çoğunlukla yalnızca kulaklarımızı etkiler. Sudaki canlılar için ses; görme, dokunma, propriosepsiyon ve işitmedir. Suyu terk edemezler. Çok azı kaçmak için gerekli olan yüzlerce kilometreyi yüzebilir. Yığın sürücüsü dakika dakika her sinir ucuna ve hücreye bağlanır ve onları patlamaların şiddetiyle kaplar.

Okyanus canlıları, özellikle kıyıya yakın veya yoğun ticaret yolları boyunca, şimdi su altı yanardağları veya bir deprem dışında daha önce bilinmeyen bir gürültü içinde yaşıyorlar. Rüzgarla karıştırılan dalgalar, kırılan buzlar, depremler, su sütunlarındaki kabarcıkların hareketi, balinaların ve karideslerin çıtırtı sesleri deniz yaşamının adapte olduğu seslerdir. Ancak hava tabancalarının patlaması, sonarın iğnelenmesi ve saplanması ve motorların çarpması yeni ve çoğu yerde birkaç on yıl öncesine göre çok daha yüksek.

Bugün okyanustaki gürültü cehennemdir, ancak bazen yüzyıllarca süren kimyasal kirliliğin veya binlerce yıl sürecek plastiklerin aksine, ses kirliliği anında kapatılabilir. Vücudumuzu ve ekonomimizi besleyen enerji ve malzemeler büyük ölçüde gemilerle hareket ettiğinden, insanların sessiz kalması olası değildir. Petrol, gaz ve gıdalarımızın çoğu kıtalar arasında deniz yoluyla seyahat ediyor. Bu nedenle, gürültünün tamamen sona ermesi için çok az şans vardır. Ancak daha sessiz okyanuslar elinizin altında.

Neredeyse sessiz gemiler inşa etmek mümkündür. Donanmalar bunu on yıllardır yapıyor. Balıkların bolluğunu ve davranışlarını ölçmek isteyen balıkçılık araştırmacıları, bunu, gürültüyü azaltmak ve dolayısıyla balıkları alarma geçirmemek için tasarlanmış motorları, dişlileri ve pervaneleri olan gemilerden yaparlar. Bu gemilerden gelen sessizlik, verimlilik ve hız pahasına geliyor. Yine de büyük ticari gemiler için bile, dikkatli tasarım yoluyla gürültü büyük ölçüde azaltılabilir. Pervanenin düzenli olarak onarılması ve parlatılması, gürültünün ana kaynağı olan kavitasyon kabarcıklarının oluşumunu azaltır.

Tekneyi %10 veya %20 oranında yavaşlatmak da gürültüyü bazen yarıya kadar azaltır. Bu değişikliklerin çoğu yakıt tasarrufu sağlayarak gemi operatörlerine doğrudan fayda sağlar, ancak her zaman pahalı yeniden yapılandırma maliyetlerini karşılamaya yetmez. Okyanuslardaki gürültünün yarısından fazlası, gemilerin, genellikle daha eski ve daha az verimli teknelerden oluşan bir azınlıktan - 10'da biri ile altıda biri arasında - geliyor. Bu gürültülü azınlığı susturmak, gürültüyü önemli ölçüde azaltabilir.

Ancak trafik hacminin azaltılması gerekiyor: balinalar yaklaşan tehlikeyi duyamıyorsa, daha sessiz gemiler daha fazla gemi çarpışmasına neden olabilir. Milyonlarca yıldır balinalar güvenli bir şekilde seyahat edip su yüzeyinde dinlendiler. Artık gövdelerden gelen darbeler ve pervanelerden gelen kesikler, okyanus nakliye şeritlerinde ve yoğun limanların çevresindeki balinalar için önemli riskler oluşturuyor.

Sonarın en zararlı etkileri, en azından büyük deniz memelileri için, donanma tatbikatlarını bilinen beslenme ve buzağılama alanlarından uzağa yerleştirerek, balinaları takip ederek ve yakın olduklarında savaş oyunlarını kapatarak, ses seviyelerini kademeli olarak artırarak azaltılabilir. aynı hayvanları tekrar tekrar yüksek genlikli sonarlara maruz bırakmayarak uzun süreli maruz kalmayı azaltın. Gemi gürültüsünde olduğu gibi, tatbikat yapan gemilerin toplam sayısını azaltmak en önemli etkiye sahip olacaktır.

Sismik araştırmalar bile susturulabilir. Düşük frekanslı titreşimleri su sütununa gönderen makineler, havalı tabancalardan daha az ses çıkarırken mükemmel gömülü jeoloji haritaları verir. Bu " vibroseis " teknolojisi karada düzenli olarak kullanılmaktadır, ancak okyanusta henüz yaygın olarak benimsenmemiştir. Marine vibroseis, hayvan duyuları ve iletişimsel sinyallerle örtüşen, ancak bunu daha küçük alanlarda ve daha dar bir frekans aralığında yapan sesler üretir.

Şimdilik, bu değişiklikler çoğunlukla deneysel, varsayımsal veya okyanusların küçük köşelerinde hayata geçiriliyor. Deniz gürültüsünün düzenlenmesi, bağlayıcı uluslararası standartlar veya hedefler olmaksızın, ülkelere göre parça parça gerçekleşir. Okyanuslardaki gürültü kötüleşmeye devam ediyor. Küresel deniz taşımacılığı gürültüsünün 2016 yılına ait tahmini , 2030 yılına kadar neredeyse iki katına çıkacağını öngördü. 2013 yılında yapılan bir inceleme, sismik araştırmalara yapılan harcamaların yılda yaklaşık %20, yılda 10 milyar dolardan fazla arttığını ve yirmi yıllık hızlı büyümeyi sınırladığını ortaya koydu. Covid-19 pandemisi bu artışı kısaca yavaşlattı, ancak petrol fiyatları yükseldikçe daha fazla anket talebi muhtemelen artacaktır. ABD ordusu, su altı araçlarına rehberlik etmek için tüm okyanus havzalarına sürekli gürültü yayınlamaya başlamayı planlıyor.

Gürültüyü azaltmak için gereken teknolojiye ve ekonomik mekanizmalara sahibiz. Ancak sorunla duyusal ve yaratıcı bir bağlantımız ve dolayısıyla harekete geçme isteğimiz yok. Bugün tek bir balina bazen tüm okyanus havzasından duyulabilir. Milyonlarca bu hayvanın ses verdiğini hayal edin. Bugün yaşayan balinalardan bazıları gençken, okyanuslardaki her su molekülü sürekli olarak balinaların sesiyle uğulduyordu. Gürültülü balıklar, eskiden milyarlarca üreme alanlarında şarkı söylüyor ve seslerini balinaların çağrılarına ekliyordu. Okyanus dünyası nabız gibi atıyor, parıldadı ve şarkıyla kaynadı. Bu sesler hayvanları verimli ve yaratıcı ağlara bağladı. Bir şans verilirse, bu geri dönebilir.

Bu makale 13 Nisan 2022'de değiştirilmiştir. San Juans Dostları'nın (San Juan değil) raporu 2019 değil 2021'de yayınlanmıştır.