HAKAN GÖKSEL
HAKAN GÖKSEL
17 Nisan 2022 Pazar 01:07
Şehirlerde araç kullanımını azaltmanın 12 yolu

Şehirlerde araba kullanımını azaltmak için ne işe yarar?

2010'dan bu yana Avrupa genelinde yayınlanan yaklaşık 800 hakemli raporu ve vaka çalışmasını taradık ve Avrupa şehirlerinin getirdiği en etkili 12 önlemi sıralamak için gerçek dünya verilerini kullandık.

Sıralama, şehirlerin yalnızca araç kullanımında ölçülebilir azalmalar açısından değil, aynı zamanda sakinleri için gelişmiş yaşam kalitesi ve sürdürülebilir hareketlilik elde etmedeki başarılarını da yansıtıyor.

Lund Üniversitesi Sürdürülebilirlik Araştırmaları Merkezi'nde yürütülen ve Ulaştırma Politikasına İlişkin Vaka Çalışmaları'nda yayınlanan çalışmamız, otomobil kullanımını başarılı bir şekilde azaltan kentsel yeniliklerin %75'inden fazlasının yerel bir şehir yönetimi tarafından yönetildiğini ortaya koymaktadır. tıkanıklık ücreti, park ve trafik kontrolleri ve sınırlı trafik bölgeleri gibi en etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Dar politikalar etkili görünmüyor – “gümüş kurşun” bir çözüm yok. En başarılı şehirler tipik olarak, hem daha sürdürülebilir seyahat seçimlerini teşvik eden havuçlar hem de araba ve park için ücret alan veya kısıtlayan çubuklar dahil olmak üzere birkaç farklı politika aracını birleştirir.

Araştırma açıktır: sağlık sonuçlarını iyileştirmek, iklim hedeflerini karşılamak ve daha yaşanabilir şehirler yaratmak için araba kullanımını azaltmak acil bir öncelik olmalıdır. Yine de ABD ve Avrupa'daki birçok hükümet, fosil yakıt üretimi için sübvansiyonlar, araba ile gidip gelmek için vergi indirimleri ve diğer ulaşım araçları üzerinde sürüşü teşvik eden şirket arabaları için teşvikler gibi bir dizi teşvik yoluyla araba sürmeyi büyük ölçüde sübvanse etmeye devam ediyor. Esasen, bu tür önlemler, daha geniş bir topluma sosyal maliyetler yüklerken, kirleticilere ödeme yapar.

Şehirlerde araba kullanımını azaltmanın 12 yolu

1. Tıkanıklık ücretleri

Sürücüler, alternatif sürdürülebilir ulaşım araçlarına giden gelirlerle şehir merkezine girmek için ödeme yapmalıdır. Bu stratejinin ilk öncülerinden olan Londra, şehrin ilk seçilmiş belediye başkanı Ken Livingstone tarafından 2003 yılının Şubat ayında uygulamaya konulmasından bu yana şehir merkezi trafiğini %33 oranında azalttı.

Diğer Avrupa şehirleri de Milano, Stockholm ve Göteborg'daki anketlerden sonra benzer planları benimseyerek benzer şemaları benimsedi - İsveç şehirleri gün ve saate göre fiyatlandırmalarını değiştirdi. Ancak, araç kullanımında ve trafik hacminde belirgin ve sürekli bir azalmaya yol açan tıkanıklık ücretlerine rağmen, araba kullanımını destekleyen teşvikler ve altyapı devam ederken devam eden tıkanıklık sorununu kendi başlarına tamamen ortadan kaldıramazlar.

2. Park ve trafik kontrolleri

Bazı Avrupa şehirlerinde, park yerlerinin kaldırılması ve trafik rotalarının değiştirilmesi – çoğu durumda, eskiden arabalara ayrılmış olan alanın trafiğe kapalı sokaklar, bisiklet şeritleri ve yürüyüş yolları ile değiştirilmesi – başarılı oldu. Örneğin, Oslo'nun park yerlerini yürünebilir, araçsız sokaklar ve bisiklet şeritleriyle değiştirmesinin, Norveç başkentinin merkezinde araba kullanımını %19'a kadar azalttığı bulundu.

3. Sınırlı trafik bölgeleri

Geleneksel olarak Avrupa'nın en sıkışık şehirlerinden biri olan Roma, günün belirli saatlerinde şehir merkezine araba girişini yalnızca sakinler ve ayrıca yıllık ücret ödeyenler için kısıtlayarak, dengeyi toplu taşımanın daha fazla kullanımına doğru kaydırdı. Bu, İtalyan başkentindeki araba trafiğini kısıtlı saatlerde %20 ve tüm arabaların merkezi ziyaret edebileceği sınırsız saatlerde bile %10 oranında azalttı.

4. Taşıtlar için mobilite hizmetleri

İncelememiz tarafından belirlenen en etkili yalnızca havuç önlemi, Hollanda'nın Utrecht şehrinde taşıtlar için hareketlilik hizmetleri sağlamaya yönelik bir kampanyaydı. Yerel hükümet ve özel şirketler, toplu taşıma duraklarını işyerlerine bağlamak için özel bir servis otobüsü ile birlikte çalışanlara ücretsiz toplu taşıma geçişleri sağlamak için işbirliği yaptı. Bir pazarlama ve iletişim planıyla desteklenen bu program, şehir merkezine arabayla seyahat edenlerin payında %37'lik bir azalma sağladı.

5. İşyeri park ücretleri

İşyeri otopark ücretlerinin getirilmesi başka bir etkili yöntemdir. Örneğin, Hollanda'nın liman kenti Rotterdam'daki büyük bir tıp merkezi, çalışanlarından ofislerinin önüne park etmelerini talep eden ve aynı zamanda onlara park yerlerini "paraya çevirme" şansı sunan bir program aracılığıyla çalışanların araba ile ulaşımlarını %20-25 oranında azalttı. boşluklar ve bunun yerine toplu taşıma kullanın.

Bu planın, İngiltere'de Nottingham'da 10'dan fazla park yeri olan tüm büyük şehir işverenlerine işyeri park ücreti uygulayan daha kapsamlı bir programdan yaklaşık üç kat daha etkili olduğu bulundu. Toplanan gelir, bir tramvay hattının genişletilmesi de dahil olmak üzere Midlands şehrinin toplu taşıma ağını desteklemeye gitti.

6. İşyeri seyahat planlaması

2010'da Birleşik Krallık'taki 20 şehri değerlendiren önemli bir araştırma, şirketleri seyahat stratejileri ve çalışanları işe gidiş gelişlerine son vermeye teşvik etmek için şirket servis otobüsleri, toplu taşıma indirimleri dahil olmak üzere seyahat stratejileri ve tavsiyeleri koyduklarında, taşıt kullananların %18'inin arabadan başka bir moda geçtiğini buldu. ve geliştirilmiş bisiklet altyapısının yanı sıra azaltılmış park yeri temini. Farklı bir programda, Norwich toplu taşıma indirimleri olmadan kapsamlı bir plan benimseyerek neredeyse aynı oranlara ulaştı. İlginç bir şekilde, bu havuç ve sopa çabaları, Brighton ve Hove'un, araba kullanımından %3'lük bir kaymaya yol açan işyeri bisiklet depolama gibi planlar ve altyapı sağlamaya yönelik yalnızca havuç yaklaşımından daha etkili görünüyor.

7. Üniversite seyahat planlaması

Üniversite seyahat programları, toplu taşımanın teşviki ve aktif seyahat ile kampüste park yönetimini birleştirir. İncelememizde vurgulanan en başarılı örnek, personeli arasında araba kullanımını %27 oranında azaltırken, onlara iyileştirilmiş bisiklet altyapısı ve toplu taşıma indirimleri sağlayan Bristol Üniversitesi tarafından elde edilmiştir.

8. Üniversiteler için hareketlilik hizmetleri

Sicilya'nın Catania şehri, öğrencileri için yalnızca havuçtan oluşan bir yaklaşım kullandı. Onlara ücretsiz toplu taşıma kartı sunarak ve kampüse servis bağlantıları sağlayarak, şehrin araba ile kampüse giden öğrenci payında %24'lük bir azalma sağladığı tespit edildi.

9. Araba paylaşımı

Belki de şaşırtıcı bir şekilde, analizimize göre, araba paylaşımı şehirlerde araba kullanımını azaltmak için biraz bölücü bir önlem olarak ortaya çıkıyor. Üyelerin birkaç saatliğine yakındaki bir aracı kolayca kiralayabildiği bu tür programlar, Almanya'nın Bremen kentinde ve İtalya'nın Cenova kentinde 12 ila 15 özel aracın yerini alan her paylaşılan araçla umut verici sonuçlar göstermiştir. Yaklaşımları, paylaşılan araba ve istasyonların sayısını artırmayı ve bunları yerleşim alanları, toplu taşıma ve bisiklet altyapısıyla bütünleştirmeyi içeriyordu. Bununla birlikte, diğer çalışmalar, araba paylaşımının aslında daha önce araba kullanmayan sakinleri araba kullanımlarını artırmaya teşvik edebileceğine işaret ediyor, bu nedenle genel araba kullanımını gerçekten azaltmak için araba paylaşım programlarının nasıl tasarlanacağı konusunda daha fazla çalışma öneriyoruz.

10. Okul seyahat planlaması

İki İngiliz şehri - Brighton ve Hove ve Norwich - okul seyahat planlamasının yalnızca havuç ölçüsünü kullandı (ve değerlendirdi): öğrenciler ve ebeveynler için onları okula yürümeye, bisiklete binmeye veya arabayla birlikte gitmeye teşvik etmek için gezi tavsiyesi, planlama ve etkinlikler sağlamak. şehirlerde gelişmiş bisiklet altyapısı sağlayarak. Norwich, bu yaklaşımı kullanarak okul gezileri için araba kullanımının payını %10,9 oranında azaltabildiğini tespit ederken, Brighton'ın analizi, etkinin bunun yaklaşık yarısı kadar olduğunu buldu.

11. Kişiselleştirilmiş seyahat planları

Marsilya, Fransa, Münih, Almanya, Maastricht, Hollanda ve San Sebastian, İspanya dahil olmak üzere birçok şehir, bireysel sakinler için kişisel seyahat analizi ve planları denedi. Şehir sakinlerine yürüme, bisiklete binme veya toplu taşıma araçlarını kullanma (bazen indirimli) için seyahat tavsiyesi ve planlama sağlayan bu programların %6-12 oranında azalma sağladığı tespit edilmiştir. Bununla birlikte, örneğin okula veya işyerine gidip gelen daha küçük nüfusların aksine, bir şehrin tüm sakinlerini kapsadığından, bu yaklaşımlar genel olarak araba kullanımını azaltmada hala değerli bir rol oynayabilir. (San Sebastian, üniversiteyi ve kişiselleştirilmiş seyahat planlamasını paralel olarak başlattı, bu da muhtemelen araba kullanımının izolasyondan daha da azalmasına yardımcı oldu.)

12. Sürdürülebilir hareketlilik için uygulamalar

Cep telefonu teknolojisi, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, araba kullanımını azaltma stratejilerinin büyüyen bir yönüdür. Örneğin İtalya'nın Bologna şehri, katılımcı şirketlerdeki bireyler ve çalışan ekiplerinin hareketliliklerini takip etmeleri için bir uygulama geliştirdi. Katılımcılar, bu uygulama kullanıcılarına puan hedeflerine ulaşmak için ödüller sunan yerel işletmelerle birlikte yürüme, bisiklete binme ve toplu taşıma kullanımı için puan kazanmak için yarıştı.

Sürdürülebilir mobilitenin bu şekilde oyunlaştırılmasına büyük ilgi var ve ilk bakışta Bologna uygulamasından gelen veriler çarpıcı görünüyor. Etkileyici bir (%73) kullanıcı, arabalarını "daha az" kullandığını bildirdi. Ancak, araba yolculuklarının sayısını veya mesafesini ölçen diğer çalışmaların aksine, bu verilerden kat edilen mesafenin veya emisyonların azaltılmasını hesaplamak mümkün değildir, bu nedenle genel etkinlik belirsizdir. (Kısa bir araba yolculuğunu atlamak ve bir yıllık uzun yolculukları atlamak, her ikisi de "daha az" sürüş olarak sayılır.)

Dosya Haber

Son Güncelleme: 17.04.2022 01:16
Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.